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师临昆的博客

 
 
 

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比亚迪变轨,王传福要卖电动公交车  

2014-11-22 10:27:56|  分类: 个股分析 |  标签: |举报 |字号 订阅

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导语

狂飙突进的比亚迪一度曾陷入战略徘徊,如今王传福准备抓住新能源汽车的又一轮机会

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比亚迪深圳坪山总部,身着蓝色工作服的王传福在三拨摄影师间穿梭,耐心地做出各种动作,时而站立,时而端坐,时而倚车微笑。

这是2014年王传福难得的一次公开露面,看上去有些憔悴,现场甚至有记者对他说,“感觉你挺累,虽然你还不到50岁,却是最近见到的最疲惫的领导者。”

“我还好吧。”王传福笑了。

王传福

王传福

自从2003年进入汽车行业,并将新能源汽车作为未来发展方向,王传福已经在支持与质疑中走过了很长一段路,尽管收获了巴菲特背书,但几年间比亚迪卖出的新能源车寥寥无几。

不过2014年,形势陡变。随着政策对新能源汽车支持力度加大,免征购置税、多级补贴陆续在不少城市实施,新能源汽车销量在过去10个月获得大幅增长。根据中国汽车工业协会统计,2014年1-9月中国新能源汽车销量38163辆,同比增幅达2.8倍。

“春天到了。”王传福说,目前比亚迪双模电动车“秦”在上海月销量超过1000台。而今年上半年,比亚迪新能源汽车销量已达6748辆,占新能源汽车总销量的41%。

这意味着什么?王传福认为,美国1个月电动私家车销量在1万台左右,而今年年底中国将可能在销量上超过美国,“未来两三年新能源车销售将真正爆发,中国成为新能源汽车第一大市场是毫无疑问的。不单是第一,而且没有第二。”

然而,与新能源汽车从概念走向量产的曙光相比,比亚迪在传统燃油车领域增长的压力却越来越大。一位比亚迪管理人员说,2014年比亚迪在传统车领域下滑幅度将超过20%。

一边是快速增长,一边是难以抵御的下滑,比亚迪在新能源车和燃油车之间的市场选择也越来越明显。“比亚迪以后将不推出单纯的燃油车,而是一款车的电动版、双模版、燃油版同时做。”

为了应对可能到来的新能源车井喷,比亚迪正在扩大铁电池生产线,以弥补电池产能的匮乏,同时计划明后两年陆续推出“唐”、“汉”、“明”系列双模车型,并大力推广与戴姆勒合资的高端电动车品牌——腾势。

4年前,比亚迪在传统乘用车方面由于错误决策而遭遇挫折。这一次,在新能源汽车破局、自主品牌燃油车颓势难挡的形势下,王传福如何在现实与未来之间,在野心与稳健之间做出选择并拿捏好节奏?

“一些新生事物就是这样的,只有第一,没有第二,要不就第一,要不就第十、就死掉,否则差距就变得很大。”王传福说。

10月24日,一个拜访王传福的代表团由于记错时间提前一天到达了坪山总部。意外之余,王传福还是提前结束会议,接待了这个远道而来的代表团。

2014年11月22日 - 木买蚂蚁 - hfzhangping的博客

王传福在比亚迪总部非常配合地让摄影师们拍照

王传福是一个固执的人,他常说的一句话是,“任何问题都要把它干掉”,提出解决方案并不断反馈。不过,在现实面前,他也并非完全排斥调整。

我们在传统车上获得很大的成绩,但可能也打了个盹,犯了一些错误,我们现在正纠正这些错误,纠正错误需要时间和过程,现在我们是战略调整期。”王传福说。

比亚迪的调整是从4年前开始的,经销商退网、业绩下滑、80万的销量目标落空,这都曾经让王传福深刻反思。当时,外界对比亚迪的指责之一就是,尽管标榜自己是一家以新能源为核心的汽车企业,但由于地方保护等各种原因,比亚迪新能源车并未在市场上有所突破。

相比之前过于倚重传统车以积累技术、扩大规模和收入,比亚迪如今发展新能源车的思路已经发生了变化,而且越来越清晰,那就是从过去重视开发私人电动车市场,转向公共交通电动车。

“目前公共领域的电动车是最迫切的,比如电动公交和电动出租车,我们现在放在非常优先的等级,不遗余力地在做,而且已经获得了很多订单。”王传福认为,中国的公共交通用车,比如大巴和出租车占整个汽车保有量差不多1.7%,但它们的排放占了三分之一,如果能够把这个1.7%转换成电动车,那就干掉三分之一的排放,是大活。

在他看来,在中国推广公共领域的电动车有体制优势。国外政府没什么权力,做事一般很慢,印度修条路都要20年,而现在中央已经明确提出支持新能源车,废除地方保护,很多事情在迅速改善。比亚迪销售公司副总经理李云飞告诉本刊,2014年比亚迪电动客车K9在全球的销售额将达到100亿元,这是一个非常大的改变。要知道,2013年比亚迪整体汽车业务营收才270亿。

除了公交大巴、出租车,比亚迪在公共领域的野心还包括道路客运用车、环卫车、物流车,以及混凝土搅拌车等工程机械,还包括机场、港口、矿山、仓储的专用车辆,王传福希望它们都用上比亚迪的电池和电动技术,而这将是一个巨大的市场。“电动叉车我想在未来三到五年要跨百亿,仅仅是叉车做到一百个亿,这就是未来比亚迪的战略。作为企业家来说,规则要抓住,机会更要抓住。”

相比电动公用车,比亚迪在私人电动车方面竭力推广的是双模混合动力车,既可以用油,又可以用电。他表示,公共领域政府可以买单,但是私家车市场说了算,必须研究个体的需求,尤其是中国家庭主要购置第一部车的现状下,插电式双模电动车会占到70%,而纯电动车只占30%。

王传福坚信双模的理由是,充电站的建设要如同加油站那样普及,至少需要20年或30年。在充电站有限的条件下,购车者又必须兼顾长短途需求,双模就成为最合理的选择。相对于特斯拉大规模建充电站,王传福明确表示,比亚迪很多地方建充电站是被迫的,战略上一定要聚焦,不会把战线搞太长,因此不会大规模去投资充电网络。

过去比亚迪做电动车势单力孤,现在王传福试图拉上更多的同盟者推广插电式混动,广汽、上汽、长安、大众、奔驰、宝马都被他认为是插电式混动的同盟者,而不是竞争者。在他看来,插电式混动已经成为新能源汽车的主流趋势,尽管行业与市场上不乏不同的声音。

能够支撑这种判断的是双模混合动力车“秦”在上海等地的热销。据了解,在上海新能源汽车的总体销售中,比亚迪占据了50%以上的份额,“秦”一直处于供不应求的状态。当然,这与上海市对新能源车的高补贴不无关系。定价在20万左右的“秦”,经过上海市两级补贴,以及闵行等各区的三级补贴后,实际价格只有12万元,上海又免了牌照费8万,这样就等于一共省了16万元买了一台新能源车,这是导致其供不应求的重要原因。

这直接引出的一个问题是,如果新能源补贴呈下降趋势,比亚迪的新能源车型是否能保持市场竞争力?王传福的观点是,补贴一定会逐渐下降,但随着销量的增长,新能源车的成本也在不断下降,如果年销量达到10万辆,成本、技术和政策都不会再是问题。未来,新能源车在成本方面与燃油车不会有差异。

一面推广公共电动车,一面推广双模混动车,未来比亚迪在新能源车方面的销量和收入将逐渐占据主导,传统燃油车在比亚迪承担的角色会越来越弱化。经过这些年的起伏,王传福已经看得很清楚,要在传统车上有所作为和超越很难。

“当下自主品牌的困境,说到底是因为超竞争环境,对手们价格不断往下压,跨国公司把最精锐的部队调到中国来,竞争异常激烈。”王传福说,但实际上最近三年自主品牌的进步比过去十年的进步都要大得多,无论安全、品质还是技术都不一样了,但老百姓心中的印象还是五六年前。

比亚迪的另一个尴尬是,尽管经过许多年发展,外界依旧将其看作一家汽车、电池或者IT配件生产企业。但王传福的野心更大,“太阳能、储能和电动车构成了比亚迪三大梦想。”他说

比亚迪多年前就进入了光伏产业,但由于光伏行业波动较大,比亚迪一直没有实现突破性发展,甚至屡有亏损。与王传福交流,几乎可以感觉到,他内心将比亚迪更看作是一家能源企业,电池、光伏和储能核心都是能源的利用与存储,而汽车等产品不过是外化的存在。

其发展储能的逻辑是,光伏是人类能源的一个终极解决方式,但光伏面临一个问题,就是能量不连续,晚上没有太阳,这就需要储能设备。

“我们可以把电池储能做成分布式的,把汽车当成储能设备,那家家户户都可以储能。”王传福表示,比亚迪在开发电动车的时候,已经为储能留下战略上的规划,即用交流电来充电,可以直接与电网对接。

他算了一笔账,私家车一天只跑两个小时,而电网无所不在,一部比亚迪E6,连接电网就可以储能,一次装60度电,晚上的电3毛钱一度,白天高峰的时候9毛钱一度,那车主就可以给车发一个指令,价格高的时候卖电,价格低的时候买进,就像炒股,晚上进60多度电,3毛钱一度,白天9点11点出货,9毛钱一度。“一度电你要赚6毛钱,一辆车60度电,那也是30块钱,你赚谁的钱?赚国家的钱,但国家更开心,你给他移峰填谷,国家谢谢你!”王传福说得颇有些兴奋。

这种理想的模式听着很兴奋,距离实现却还有很长的路,不仅需要电网的配合,更需要停车场、车主等各方的协调。王传福也承认,现在无法做到这一点,只是一个理论上的测算。

看上去,王传福仍然是个布道者。过去4年,比亚迪在努力反思、改变,但王传福与生俱来的性格仍然深深地影响着这家企业。比如,比亚迪的人才主要靠内部培养,很少挖人,员工被挖走后也不允许再次入职,很多中层和员工都是大学毕业就加入比亚迪的王传福的“粉丝”。

另一方面,虽然4年前比亚迪在垂直整合所导致的品质和质量方面吃过亏,但至今没有影响王传福对垂直整合的热爱。在采访现场,他仍然滔滔不绝讲述着垂直整合的好处。在他看来,行业风平浪静的时候,推动行业的前进实际上是管理和效率,这就需要专业化分工。当行业迎来变革,垂直整合成为必须,只有掌握各个环节的关键技术才能形成突破。

外部环境变了,新能源汽车迎来爆发式增长,比亚迪在内部如何应对和改变,是许多人的疑问。但至少从王传福的回答看,比亚迪仍然坚持着过往的经验。相比于特斯拉既是新能源概念,又结合互联网概念,王传福似乎更倾向于新能源本身,而未对互联网投入太多热情。

“互联网在汽车行业,我想从制造层面没什么关系,流通领域可能会有变革,包括一些大数据的应用和商业模式的创新。”王传福说,未来比亚迪还会有一些更新的战略,但会稳打稳扎,一个一个巩固,然后再进入下一轮。

 

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